home Автогараж Замена синхронизатора 2 передачи ВАЗ 2110

Замена синхронизатора 2 передачи ВАЗ 2110

Усиленный синхронизатор нового образца ВАЗ 2108

Снятие подшипника

Направьте внимание, что замена ступичного подшипника ВАЗ-2110 делается при помощи специального приспособления.

замена, синхронизатор, передача, 2110

Если вы решили заняться этим, процесс ремонта возрастет по длительности. Естественно, можно при помощи молотка провести снятие ступичного подшипника, но со съемником это сделать намного проще. Дело в том, что усилия следует прилагать умеренно, а молоток выходит только импульсным.

Для снятия подшипника нужно установить на ступицу особый съемник. А сейчас, равномерно вращая болт, вы выдавливаете подшипник из ступицы. Но если съемника нет, пригодится хотя бы наличие старенькой обоймы от подшипника. Установите его поверх подшипника, который находится в ступице. Потом нанесите удары молотком: чем резче, тем лучше. Потому замена переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110 будет происходить намного резвее.

Основные симптомы появления неисправностей в дифференциале.

Выяснить о проблемах в работе этого узла можно по 2 симптомам в его работе:

  • Возникает рокот в коробке при вождении на огромных оборотах,
  • Возникновение стука либо треска в мосте во время поворота даже на маленький скорости.

Предпосылкой поломки дифференциала в большинстве случаев является повреждение и плавный износ комплекта подшипников. Также повреждения сальника и крестовины могут привести к дилеммам в работе этого элемента. Сами повреждения появляются или при недостающем уровне масла в системе, или при долговременной эксплуатации автомобиля.

Как работает дифференциал?

Основная цель этого узла сводится к приданию колесам разной скорости вращения в подходящий момент времени, к примеру при повороте машины. Разглядим определенный пример:

При движении тс по прямой дороге каждое из колес имеют схожую скорость вращения. Но когда машина делает поворот, внутренняя пара колес будет проходить чуток меньше расстояния, чем наружняя пара. В итоге, при отсутствии у автомобиля дифференциала, внутренняя пара шин стала бы пробуксовывать. Это приведет к 2 дилеммам:

— Резвый износ шин у каждого из ведущих колес,

— Нехорошая маневренность на дороге во время поворота автомобиля (в особенности отсутствие этого узла будет сказываться на скорости, больше 70 км/ч).

Как раз за счет конического дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 удается придать паре ведущих колес различные скорости вращения. При их совместной работе с главной передачей удается снизить обороты, после этого информация от коробки поступает на ведущие колеса.

Принципиально! Если вы увидели, что в дифференциале появился рокот либо на повороте КПП начинает стучать, непременно проверьте состояние дифференциала без помощи других либо у профессионалов в автосервисе. Вождение машины при возникновении дефектов в этом узле можно привести к полной потере управления над транспортным средством.

Этапы ремонта.

Этапы работ по регулировке и замене дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 последующие:

  • Сначала демонтируйте сам узел конкретно из КПП.
  • Поверните центральную ось сателлитов на 90°, после этого при помощи торцового ключа достаньте полу осевую шестерню из конструкции корпуса.
  • Достаньте стопорные кольца из центральной оси сателлитов.
  • Выньте из железного корпуса саму ось и любой из 2-ух сателлитов.
  • Выкрутите все закрепленные болты в конструкции ведомой шестерни.
  • Воткните зубило в показавшийся зазор меж внутренним кольцом подшипника и торцом коробки дифференциала. Для удобства сможете спрессовать ведомые шестерни с железного корпуса узла.
  • Дальше необходимо оглядеть рабочую поверхность комплекта сателлитов, центральной оси, полу осевой шестерни и соприкасающихся с ними поверхности самого корпуса. Маленькая выпуклость устраняется при помощи тонкодисперсной шкурки. Детали, на которых вы обнаружите значимые недостатки, вы должны заменить.
  • Непременно необходимо проверить ведомую шестерню КПП. При обнаружении сколов, сломов, маленьких выкрашиваний либо значимого износа зубьев, необходимо заменить данную шестерню.

Внимание! На заводе набор шестерен для главной передачи спецы подбирают только попарно по характеристике пятна контакта. Вот поэтому замена ведомой шестерни должна сопровождаться и заменой ведущей.

На этом этапы замены и ремонта дифференциала завершаются. Остается только регулировка и проверка работы при объезде машины.

Подготовка к ТО

Когда произведена замена ступичного подшипника ВАЗ-2110, необходимо установить машину очень ровно. Под задние колеса разместите противооткатные упоры, которые можно использовать даже из обыденного кирпича. Для вас необходимо будет снять передние колеса. Лучше чинить поначалу слева, позже справа. Не считая того, для вас нужно обзавестись головкой либо поворотным ключом на 30. Только с ее помощью получится открутить колесную гайку.

Лучше, чтоб этот ключ имел большой рычаг, т.к. моментная муфта очень большая.Учтите, что для вас необходимо будет расконтрить гайку. Вы сможете использовать маленький пробойник и молоток. Пара легких ударов. и гайка отпустит. Необходимо подчеркнуть, что замена подшипника задней ступицы ВАЗ-2110 фактически такая же. Только съемник неких других применений.

Допустим, вы начинаете ремонт с левой стороны автомобиля. Сперва необходимо расконтрить гайку и открутить ее ключом на 30. Но не нужно закручивать до самого конца, просто чтоб сорвать резьбу.Потом поднимите левую часть автомобиля при помощи домкрата. Снимите болты, которыми колесо крепится к ступице. Потом нужно открутить два болта, которыми крепится тормозной суппорт фронтального колеса. Без этого нереально заменить ступичный подшипник ВАЗ-2110.

Как работает сайлентблок задний фронтального рычага и сколько он служит?

Навряд ли можно отыскать автомобилиста, которого бы не тревожил завышенный расход масла. В особенности раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот более нередкие предпосылки, которые приводят к расходу масла в движке

Система выхлопа создана для удаления товаров сгорания из мотора и вывода их в окружающую среду.Также нужно обеспечить понижение шумового загрязнения до применимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких.

При снятии диска тормоза с суппорта можно снять последний. Только будьте аккуратны, чтоб не разрушить шланг. Потом скручиваем направляющие, которые есть на диске. Они прикрепляют его к ступице. Когда необходимо демонтировать диск тормоза. Это все, что у вас есть право на хаб. Но имеет две точки крепления. на фронтальный и нижний рычаг. Верхнее крепление к стойке нужно обозначить, чтоб не нарушать разрушение.Потом откручиваем два болта, которыми шаровой шарнир крепится к нижнему рычагу. Дальше оторвите ступицу гранатой шлицами.

Разборка и сборка синхронизаторов | Автомобильный портал

Синхронизаторы III—IV и V передач раз­бираются и собираются аналогично. Отличаются они только конструкцией блокирующих колец (см. «Описание конструкции»). Разборку и сбор­ку синхронизатора показываем на при­мере синхронизаторов V и I-II передач. Перед разборкой помечаем блокирую­щие кольца и их положение относитель­но муфты синхронизатора. Снимаем блокирующие кольца. Помечаем по­ложение ступицы относительно муф­ты и положение сухарей относительно пазов ступицы, с тем чтоб при после­дующей сборке они были установлены на прежние места. Для разборки синхронизатора V пере­дачи…

…аккуратно сдвигаем муфту по ступи­це, придерживая рукою шарики от «выстреливания». Перед сборкой осматриваем дета­ли синхронизатора. Забоины и сколы на шлицах ступицы и муфты, зубча­тых венцах блокирующих колец и муф­ты — недопустимы. Дефектные детали заменяем новыми. При значимом износе рабочей конической поверхно­сти блокирующего кольца (мало допустимый осевой зазор меж тор­цами зубчатых венцов шестерни и блокирующего кольца составляет 0,6 мм) его нужно заменить. Для удобства сборки синхронизатора обильно смазываем пружины, сухари и шарики пластичной смазкой. Положив ступицу на верстак…

…вставляем в гнезда ступицы пружи­ны, а в пазы — сухари (в согласовании с нанесенными ранее метками).

Детали синхронизатора V передач: 1 — муфта; 2 — шарик; 3 — сухарь; 4 — пружина; 5 — сту­пица; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора

Вставляем подсобранную ступицу в муфту, сориентировав ее так, чтоб при следующей установке шарика…

…он находился точно в средней части проточки муфты — в более глубо­ком ее месте.

Устанавливаем в отверстия сухарей шарики…

…и, поджимая отверткой попеременно каждый шарик…

…вдвигаем ступицу по шлицам муфты.

Возможные неисправности:

При продолжительном, а самое главное очень нередком использовании коробки (такое бывает при езде по сложным дорогам, когда нередко приходится переключать скорость), даже если ею верно воспользоваться может показаться шум в момент переключения скоростей, очевидно указывающий на неисправность синхронизатора. В большинстве случаев эта поломка гласит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора меж торцом и венцом шестерни либо на отсутствие трения меж конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с следующей заменой всех покоробленных деталей.

УСТРАНЯЕМ ХРУСТ 2 ПЕРЕДАЧИ НА ВАЗОВСКОЙ КПП. Ремонт стартера и генератора своими силами!

Для ремонта для вас может пригодиться отвертка с крепкой ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губками.

Ремонт синхронизатора

Снимите синхронизатор с вторичного вала (см. подраздел 3.2.4).

Перед разборкой промаркируйте положение муфты 3 относительно ступицы 1. Разберите аккуратненько синхронизатор, сняв муфту со ступицы. При всем этом смотрите, чтоб подпружиненные сухари 2 с шариками не разлетелись в различные стороны.

Осмотрите детали синхронизатора. Сколы и забоины на шлицах ступицы и муфты недопустимы (в особенности направьте внимание на торцы зубьев муфты). Так же недопустимы повреждения либо следы заедания на сухарях, шариках и пружинах. Замените дефектные детали либо синхронизатор в сборе. 4. Установите муфту на ступицу в согласовании с ранее изготовленными метками.

При всем этом три огромные проточки на шлицах муфты должны совпасть с пазами ступицы под фиксаторы (с отверстиями).

Смажьте пружину фиксатора Литолом и воткните ее в отверстие в пазу ступицы.

Смажьте сухарь Литолом и воткните в его отверстие шарик.

Сжимая пружину, воткните сухарь с шариком в паз ступицы. Проточки a на сухаре должны быть наружу, сферическая (большая) поверхность b – обращена к муфте.

Протолкните сухарь так, чтоб шарик попал в проточки на шлицах муфты.

Поправьте отверткой пружину так, чтоб она попала в отверстие сухаря. Аналогичным образом установите другие фиксаторы.

Сцепление с диафрагменной пружиной — Особенности устройства ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Сцепление с диафрагменной пружиной 1 – грязезащитный чехол; 2 – шаровой палец; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – картер сцепления; 5 – поролоновое кольцо; 6 – первичный ва.

READ  Установка камеры заднего вида Opel инсигния

Насос охлаждающей жидкости Рис. 2-62. Продольный разрез насоса охлаждающей жидкости: 1 – ступица шкива; 2 – валик; 3 – крышка; 4 – крыльчатка; 5 – корпус; 6 – упорное кольцо; 7 – сальник; 8 – стопорный винт подшипника.

Схождение передних колес ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Должно регулироваться на специальном стенде, раздельно для каждой стороны. Перед регулировкой рейка рулевого механизма фиксируется в среднем положении с обеспечением симметрично.

Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Как поменять синхронизатор на ВАЗ 2110

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3281, ширина — 1100, высота — 1550 мм. Колесная база составляет 2204 мм. Дорожный просвет 173 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Cмотрите ВИДЕО про КПП замена синхронизатора ВАЗ 2110.

Отзыв автовладельца по имени Марк :Возит все что можно. Заливал 92. Проходимость отличная. Брутал.

Оригинальное название: Ппц замена синхронизатора ВАЗ 2110

Смех в теме: — Девушка! Прекратите жрать!— О, вы заботитесь о моей фигуре?— Нет! Вы жрете мой коньяк.

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно снять синхронизатор с вторичного вала.

Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.

Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.

Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.

В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВАЗ 2110,2111,2112,2114,2170,1118.

При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Как поменять синхронизатор на ВАЗ 2110

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3281, ширина — 1100, высота — 1550 мм. Колесная база составляет 2204 мм. Дорожный просвет 173 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Cмотрите ВИДЕО про КПП замена синхронизатора ВАЗ 2110.

Отзыв автовладельца по имени Марк :Возит все что можно. Заливал 92. Проходимость отличная. Брутал.

Ваз 2110 замена второй передачи (вылетает)

Оригинальное название: Ппц замена синхронизатора ВАЗ 2110

Смех в теме: — Девушка! Прекратите жрать!— О, вы заботитесь о моей фигуре?— Нет! Вы жрете мой коньяк.

Ремонт синхронизатора

Снимите синхронизатор с вторичного вала (см. подраздел 3.2.4).

Перед разборкой промаркируйте положение муфты 3 относительно ступицы 1. Разберите аккуратно синхронизатор, сняв муфту со ступицы. При этом следите, чтобы подпружиненные сухари 2 с шариками не разлетелись в разные стороны.

Осмотрите детали синхронизатора. Сколы и забоины на шлицах ступицы и муфты недопустимы (особенно обратите внимание на торцы зубьев муфты). Так же недопустимы повреждения или следы заедания на сухарях, шариках и пружинах. Замените дефектные детали или синхронизатор в сборе. 4. Установите муфту на ступицу в соответствии с ранее сделанными метками.

При этом три большие проточки на шлицах муфты должны совпасть с пазами ступицы под фиксаторы (с отверстиями).

Смажьте пружину фиксатора Литолом и вставьте ее в отверстие в пазу ступицы.

Смажьте сухарь Литолом и вставьте в его отверстие шарик.

Сжимая пружину, вставьте сухарь с шариком в паз ступицы. Проточки a на сухаре должны быть наружу, сферическая (большая) поверхность b – обращена к муфте.

Протолкните сухарь так, чтобы шарик попал в проточки на шлицах муфты.

Поправьте отверткой пружину так, чтобы она попала в отверстие сухаря. Аналогичным образом установите остальные фиксаторы.

Сцепление с диафрагменной пружиной — Особенности устройства ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Сцепление с диафрагменной пружиной 1 – грязезащитный чехол; 2 – шаровой палец; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – картер сцепления; 5 – поролоновое кольцо; 6 – первичный ва.

Насос охлаждающей жидкости Рис. 2-62. Продольный разрез насоса охлаждающей жидкости: 1 – ступица шкива; 2 – валик; 3 – крышка; 4 – крыльчатка; 5 – корпус; 6 – упорное кольцо; 7 – сальник; 8 – стопорный винт подшипника.

Схождение передних колес ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Должно регулироваться на специальном стенде, раздельно для каждой стороны. Перед регулировкой рейка рулевого механизма фиксируется в среднем положении с обеспечением симметрично.

Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Как поменять синхронизатор на ВАЗ 2110

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3281, ширина — 1100, высота — 1550 мм. Колесная база составляет 2204 мм. Дорожный просвет 173 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Cмотрите ВИДЕО про КПП замена синхронизатора ВАЗ 2110.

Отзыв автовладельца по имени Марк :Возит все что можно. Заливал 92. Проходимость отличная. Брутал.

READ  Замена масла в АКПП Nissan жук

Оригинальное название: Ппц замена синхронизатора ВАЗ 2110

Смех в теме: — Девушка! Прекратите жрать!— О, вы заботитесь о моей фигуре?— Нет! Вы жрете мой коньяк.

Ремонт синхронизатора

Ремонт коробки переключения передач — задача не из лёгких и требует профессиональных знаний и навыков. Сегодня мы поговорим про ремонт синхронизатора, — ведь эта небольшая деталь очень часто выходит из строя и требует замены.

Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно снять синхронизатор с вторичного вала.

Очень важно в самом начале отметить местоположение муфты (3) относительно ступицы (1) при помощи маркера или мела. Затем аккуратно снять муфту со ступицы. Снимайте предельно осторожно, чтобы под воздействием пружин не разлетелись в стороны сухари (2) вместе с шариками. Все извлечённые детали тщательно промойте в керосине и разложите на чистой и не замусоренной поверхности.3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.

Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.

Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.

В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.ВАЗ

Устройство

Оно действительно не простое, но я постараюсь объяснить все предельно просто. Синхронизаторы устанавливаются на основные шестерни, именно они позволяют плавно включать передачи. Делаются они, как правило из нержавеющих металлов, таких как – латунь и его сплавы. К выбору материала нужно подходить внимательно, нужно брать с собой знающего человека. Посмотрите вот это видео.

Этот элемент состоит из нескольких частей.

Нужно отметить, что в коробке передач один синхронизатор обслуживает сразу две передачи, то есть работает на две шестерни, что и видно из схемы.

Основной рабочий элемент, это бесспорно ступица, как видно она имеет внутреннее и наружное зацепление, с помощью нижних «зубьев» она может соединяться с вторичным валом и перемещается вдоль него в разные стороны. А вот наружные «зубья» ступицы соединяют ее с муфтой включения.

По окружности у ступицы, под углами в 120 градусов, расположены три основных пара, в которые помещены подпружиненные сухари. Именно они нажимают на блокирующие кольца при включении передачи и способствуют короткой блокировке муфты нужной именно для синхронизации включения.

Муфта включения (именно она переводит шестерни), обеспечивает жесткое соединение валов и шестерен передач. Она «сидит» на ступице и соединяется с ней при помощи внутренних шлицов. На корпусе муфты есть проточка, именно через эту проточку и происходит ее перевод в нужную сторону, как вы наверное уже догадались — делается это при помощи рычага КПП, которой соединен со специальной вилкой, которая в свою очередь и ходит в этой «проточке».

Блокирующие кольца выполняют функцию синхронизации, именно ни препятствуют полной остановке муфты, а только производят выравнивание скоростей вала и шестерни. Корпус таких колец, имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с конусом шестерни. Внешняя часть имеет шлицы, с их помощью производится блокировка муфты. На торце, кольца, выполнено три паза, в которые заходят «сухари». При помощи такой конструкции кольцо не прокручивает и не проскальзывает при соприкосновении с фрикционным конусом.

Для увеличения надежности, а также для более плавного переключения, применяются многоконусные синхронизаторы, например двух или трехконусные.

Варианты с тремя конусами являются наиболее сложными, но и более прочными, они применяются в основном в автоматических коробках – роботах, а также стоят в конструкции у некоторых иномарок.

Что такое синхронизаторы

«Здравствуйте, я начинающий водитель и мне очень важен ваш ответ. Недавно купил подержанную ВАЗ 2110. Через какое-то время передачи у нее начали плохо включаться (или вообще не включаться), был слышен хруст при переключении. Поехал на СТО там коробку разобрали и сказали — что нужно менять синхронизаторы! Без этого никак! Да еще, мастер посоветовал (если уж разобрали коробку передач), менять сразу и подшипники и даже один ведущий вал, но это может подождать. В общем вопрос такой – что такое эти синхронизаторы, и нужно ли менять все эти элементы которые он назвал, или можно ездить еще на них? Сколько они могут еще проходить? Спасибо вам Сергей, жду от вас совета, Максим»

Максим мне понятен ваш, вопрос, вообще коробка передач на наших ВАЗ один из надежных агрегатов всего автомобиля. Давайте все по полочкам …

Если у вас появились какие-то поломки, значит скорее всего пробег уже очень большой, либо уход за этой МКПП был не правильный, например не поменяли вовремя масло, или оно ушло. В общем если есть такое – что передачи не переключаются, значит тут работники СТО — правы, однако начнем с определения.

Синхронизаторы (применительно к трансмиссии) – это устройство, которое синхронизирует частоты вращения вала и шестерен. Таким образом, переключение становится быстрым и плавным, без лишних шумов и «хруста», также эти устройства снижают поломки, вызванные не правильными переключениями и износ деталей.

Если выразиться простым языком, становится понятно – что синхронизатор просто как бы выравнивает шестерню и вал в нужный момент, таким образом они заходят в зацепление и дальше уже продолжается нужное вращение. Раньше были трансмиссии и без них, однако включение передачи было делом не простым, сопровождалось хрустом, и не всегда можно было включить с первого раза. Нужно отметить что устанавливаются такие устройства не только на передние передачи, но и на заднюю тоже.

В современном мире, синхронизируемыми являются практически все механические трансмиссии, а также некоторые «роботы», ведь у них «ядро» практически одно и тоже с МКПП.

Что такое синхронизаторы

«Здравствуйте, я начинающий водитель и мне очень важен ваш ответ. Недавно купил подержанную ВАЗ 2110. Через какое-то время передачи у нее начали плохо включаться (или вообще не включаться), был слышен хруст при переключении. Поехал на СТО там коробку разобрали и сказали — что нужно менять синхронизаторы! Без этого никак! Да еще, мастер посоветовал (если уж разобрали коробку передач), менять сразу и подшипники и даже один ведущий вал, но это может подождать. В общем вопрос такой – что такое эти синхронизаторы, и нужно ли менять все эти элементы которые он назвал, или можно ездить еще на них? Сколько они могут еще проходить? Спасибо вам Сергей, жду от вас совета, Максим»

Максим мне понятен ваш, вопрос, вообще коробка передач на наших ВАЗ один из надежных агрегатов всего автомобиля. Давайте все по полочкам …

Если у вас появились какие-то поломки, значит скорее всего пробег уже очень большой, либо уход за этой МКПП был не правильный, например не поменяли вовремя масло, или оно ушло. В общем если есть такое – что передачи не переключаются, значит тут работники СТО — правы, однако начнем с определения.

Синхронизаторы (применительно к трансмиссии) – это устройство, которое синхронизирует частоты вращения вала и шестерен. Таким образом, переключение становится быстрым и плавным, без лишних шумов и «хруста», также эти устройства снижают поломки, вызванные не правильными переключениями и износ деталей.

READ  Замена сальника коленвала ВАЗ 2105

Если выразиться простым языком, становится понятно – что синхронизатор просто как бы выравнивает шестерню и вал в нужный момент, таким образом они заходят в зацепление и дальше уже продолжается нужное вращение. Раньше были трансмиссии и без них, однако включение передачи было делом не простым, сопровождалось хрустом, и не всегда можно было включить с первого раза. Нужно отметить что устанавливаются такие устройства не только на передние передачи, но и на заднюю тоже.

В современном мире, синхронизируемыми являются практически все механические трансмиссии, а также некоторые «роботы», ведь у них «ядро» практически одно и тоже с МКПП.

Принцип работы

Работа происходит за доли секунд, но процесс действительно сложный, чтобы описать его несколькими словами.

Нейтральная передача – муфты находятся не в зацеплении и шестерни свободно вращаются.

Включение передачи – мы переводим рычаг в нужную нам «скорость», соответственно он «ведет» через вилку и «прорезь» муфту зацепления в нужное положение. Сухари начинают сдвигаться, которые затем действуют на блокирующие кольца, а оно в свою очередь идет на конус шестерни. Как вы понимаете, начинается трение между конусами, которое поворачивает кольцо до момента, пока оно практически не остановится. После этого шестерня одевается на вал, то есть происходит синхронизация.

Двигатель перестраивается к новым оборотам, а мы получаем — либо ускорение, либо тягу.

Может быть немного запутанно, тогда смотрим вот этот ролик.

Неисправности и методы их устранения

Основные неисправности МКПП, происходят из-за высокого износа или неправильной эксплуатации. Как правило, валы и шестерни являются достаточно прочными изделиями, поэтому их сломать крайне сложно, и они практически не страдают. Однако слабое звено именно синхронизаторы, потому как они имеют наибольшее количество мелких, легко «стираемых» элементов. Если масло в трансмиссии плохое, оно не может гарантированно смазывать все детали, поэтому появляется повышенный износ. Таким образом, первыми страдают кольца синхронизаторов. Проявляется это:

— Сложно переключаются передачи, или вообще не включаются

— Самопроизвольное выключение передачи, например — при сбросе скорости, тут уже может быть повреждена сама муфта

В любом из этих случаев, накрылся синхронизатор, либо его кольца (что чаще всего бывает), либо нужно полностью проверять муфту на износ.

Ремонт сложный и требует достаточно высокой квалификации мастера, я бы не дозволил делать мою МКПП абы кому, потому как неправильные действия влеку за собой повторный ремонт, а это снятие коробки и т.д.

В вашем случае, мастер обрисовывает замену других трущихся элементов, например подшипников. Это справедливо, ведь у вас вышли из строя синхронизаторы, а это говорит о высоком износе всего механизма. Так что мой вам совет – если планируете ездить на этой машине долго, то меняйте все, как говорит вам мастер!

А на том у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(6 голосов, средний: 4,50 из 5)

Муфта синхронизатора КПП 1-2 — ой передачи ВАЗ 2110 в сборе

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке муфты синхронизатора КПП 1-2- ой передачи ВАЗ 2110 в сборе, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем с целью получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места, разгоне, движении и преодолении дорожных препятствий; изменения скорости и направления движения автомобиля; возможности движения автомобиля с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем, и отсоединения на длительное время двигателя от трансмиссии на стоянке или при движении автомобиля по инерции (накатом).

В состав комплекта муфты синхронизатора 2110-1701175/19 в сборе входит:

Муфта синхронизатора 1-2-й передачи 2110 — 1701175 – 1 шт.;

Ступица синхронизатора с сухарями и пружинами 2110 — 1701119 – 1 шт.

Коробка КПП ВАЗ 2110 – двухвальная, пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей, включается рычагом, находящимся в салоне машины.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство – синхронизатор.

Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.

Синхронизаторами оборудуются все передачи коробки передач легкового автомобиля, в том числе передача заднего хода. Принцип действия синхронизатора основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение данного условия достигается путем увеличения площади поверхности соприкосновения – установкой дополнительных фрикционных колец.

Синхронизатор состоит из ступицы с сухарями. муфты включения. блокирующего кольца и шестерни с фрикционным конусом. В конструкции коробки передач один синхронизатор обслуживает две передачи (шестерни).

1. блокирующее кольцо; 2. ступица; 3. сухарь; 4. кольцевая пружина; 5. фрикционный конус шестерни; 6. шестерня; 7. блокирующее кольцо; 8.муфта синхронизатора; 9. сухарь; 10. шестерня.

Конструктивной основой синхронизатора является ступица. Она имеет внутренние и наружные шлицы. С помощью внутренних шлицев ступица соединяется с вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в разные стороны. Наружные шлицы соединяют ступицу с муфтой включения.

По окружности ступицы под углом 120° выполнены три паза, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухари нажимают на блокирующее кольцо при включении передачи и способствуют блокировке муфты на этапе синхронизации.

Муфта включения (другое название – муфта синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни. Муфта насажена на ступицу и имеет внутренние шлицы. На шлицах выполнена кольцевая проточка, в которой размещаются выступы сухарей. Снаружи муфта синхронизатора соединяется с вилкой коробки передач.

Блокирующее кольцо обеспечивает синхронизацию и препятствует замыканию муфты до момента выравнивания скоростей вала и шестерни. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с фрикционным конусом шестерни. Снаружи блокирующее кольцо имеет шлицы, с помощью которых производится блокировка муфты включения.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнено три паза, в которые входят сухари ступицы. Пазы препятствуют прокручиванию кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухари). Размер пазов в 1,5 раза превышает размер сухарей. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а пазы — в ступице.

Для увеличения поверхности соприкосновения, снижения усилия при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусный, трехконусный. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца устанавливается еще внутреннее и промежуточное кольца. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и блокирующего кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе созданы три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцом. В зависимости от конструкции в одной коробке передач могут устанавливаться синхронизаторы с различным числом конусов.

В нейтральном положении рычага коробки передач муфты синхронизаторов находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.

1. сухарь; 2. включаемая шестерня; 3.блокирующее кольцо; 4. муфта синхронизатора; 5. ступица; 6. торец шлица муфты синхронизатора;7. торец шлица блокирующей муфты; 8. паз в ступице; 9. выступ блокирующего кольца; 10. зубчатый венец шестерни.

При включении передачи вилка перемещает муфту синхронизатора из среднего положения в направлении шестерни. Вместе с муфтой сдвигаются сухари, которые воздействуют на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая поворачивает кольцо до упора сухарей в пазах кольца (кольцо стопорится от проворачивания).

В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора по оси вала, так как торцы шлицев блокирующего кольца располагаются напротив торцов шлицев муфты.

Далее под действием сил трения происходит синхронизация скоростей шестерни и ведомого вала. Когда скорости выровнены, под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Уровень масла в коробке передач (КПП) ВАЗ всегда должен быть «на уровне». Ведь даже незначительное его падение может погубить пятую передачу. КПП — не двигатель, масло в ней не «горит» и исчезает лишь из-за негерметичности уплотнений.

В КПП ВАЗ с завода заливают масло ТМ-5-9п, которое рассчитано на пробег 70-80 тысяч километров.

Ремонт КПП необходим при следующих признаках: шум при включении передач, трудное включение и выключение передач, самопроизвольное включение передач, утечка трансмиссионного масла.

В некоторых случаях можно обойтись только добавлением масла. Если признаки неисправности не исчезли, необходимо переходить к ремонту КПП. Первый вариант – это обратиться на СТО. Ремонт КПП ВАЗ 2110 вполне реально и у себя в гараже.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно заменить муфту синхронизатора 1-2 передачи в сборе на автомобиле десятого семейства ВАЗ.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

AUTOINTERLINE.RU 2021