home Автопром Српм на Niva своими руками

Српм на Niva своими руками

Вариант 1

Но что делать, если есть только сварочный аппарат и стандартный набор инструмента, а руки так и почесываются сделать багажник самому? Учитывать разные тонкости, воплотить разные задумки, ну и что бы смотрелся благопристойно, а не как клеточка для тигра!

српм, niva, рука

Предлагаю вашему вниманию безупречное решение трудности: комплект для сборки основания экспедиционного багажника. В него входят:

— Полудуги с направляющими втулками (нужны для облегчения сборки); — Комплект из 4-х опор с прижимными пластинами; — Комплект стоек.

Для вас остается сварить полудуги вкупе, добавить по собственному усмотрению перекладины образующие пол багажника, при желании сетку и собрать всё это в кучу

Поперечник применяемый трубы 22 мм, толщина стены 1,2 мм

Багажник на Niva экспедиционный – как сделать своими руками

Как-то ночкой на охоте, переезжая по полю, где высочайшая травка, удостоверился в необходимости установки фар на крышу. “А почему бы не сделать люстру?” — задумался я. И идея помчалась: Если ставить люстру — то нужно сделать некий защищающий каркас, поэтому как в лесу ветками эти фары раскидает как после атомного взрыва… Багажник, который на данный момент стоит на машине, очень мал для нужд охоты и рыбалки. А с такими идеями и до экспедиционника неподалеку. Всё, решено, сварю экспедиционник своими руками!

Чуток забегая вперёд, покажу промежный итог работы:

Фото 1 — Экспедиционный багажник на Niva.

Для этого скачал картинку ВАЗ 2121 в 3-х проекциях, разместил в масштабе в программе MS Visio и слоем выше сделал набросок. Вот что получилось:

Фото 2 — Эскиз экспедиционного багажника ВАЗ-2121

Посмотрев на эскиз, получились следующие размеры: 1600х1200х140. Высота 140 мм — это размер только корзины без креплений.

Примечание: если вы создаёте багажник, возьмите высоту как минимум 150 мм, чтобы свет, который вы устанавливаете, легко поместился и была возможность его регулировки. Исключения составляют светодиодные светильники, но об этом будет целая часть статьи.

В Компасе сделал 3D-модель. Количество креплений от 4 до 6.

Фото 3 — трёхмерная модель экспедиционника на Niva.

В качестве основы несущей конструкции была выбрана квадрат-труба с размерами 20201,5 и 40201,5 потому, что в доступе нет трубогиба.

Фото 4 — Багажник в сборе с установленными сандтреками и подставкой по реечный домкрат.

В следующей части будут сварные работы.

Для корзины были закуплены квадрат-труба 20201,5 — 12 метров и 40201,5 — 6 метров.

Труба 2020 была надрезана в местах сгиба и сварена в нижний и верхний обруч соответственно. При этом, в трубе вырезается именно тот угол, на который надо сделать сгиб. Провариваю сварочником. Электроды брал разные 2 и 3 мм, но электрод МР-3С показал самые наилучшие результаты.

Сначала сварил нижний обруч, закрепив его струбцинами на ровной доске:

Фото 2.1 — Нижний обруч багажника с несущими перекладинами.

Далее варил верхний обруч.Для этого вырезал болгаркой уголки в квадрат-трубе, согнул, разместил струбцинами на нижнем обруче, чтобы геометрия совпадала. “Прихватываю”, снимаю с нижнего обруча, провариваю сварочником.

Фото 2.2 — Инверторный сварочный аппарат, которым проводились работы.

Нарезаю трубу 40201,5 длинной по 100 мм. Это стойки корзины. Стягиваю струбцинами и “прихватываю” сваркой. При этом пришлось взять все, порядка 12 струбцин!

Фото 2.4 — Сборка корзины экспедиционника.

Чтобы геометрия не ушла, в верхний обруч вставляю, но не привариваю вспомогательные перекладины нижего обруча.

Фото 2.5 — Вспомогательная перекладина в верхнем обруче как распорка.

“Прихватил” сваркой, снял струбцины и основательно провариваю. Вот что получилось:

В следующей части расскажу об инсталяции втулок с резьбой в квадрат-тубу для установки креплений, лопаты, реечного домкрата.

Фото 3.1 — Косые передние стойки корзины. Вид снизу.

Теперь необходимо вварить втулки с резьбой М8 в квадрат-трубу. Для этого купил 12 соединительных гаек М8 высотой 25 мм для креплений багажника, 3 шт для крепления Хай-Джека, 2 шт. для крепления лопаты.

Итого — 17 штук. Сверлю отверстия диаметром 15 мм с одной стороны профиля и соосно отверстие диаметром 9 мм с другой стороны. (точнее так: сверлю насквозь 9 мм сверлом, и с внутренней стороны корзины рассверливаю отверстие до 15 мм).

Фото 3.2 — отверстия для соединительной гайки под крепления багажника.

Молотком вбиваю гайку в трубу и со стороны отверстия 9мм притягиваю гайку болтом М816мм, чтобы гайка при нагреве не изменила своего положения.

Провариваю гайки только со стороны отверстия диаметром 15 мм. С другой стороны соосность соблюдена прикрученным болтом. Выкручиваем болт. Вот что получилось:

Фото 3.5 — Втулки с резьбой в трубе вид снизу.

Зачищаем. Зачистку проводил болгаркой лепестковым диском 125мм зерном 40.

Фото 3.6 — Зачищаем втулки. Привариваем крепление веткоотбойника.

“Прогоняем” резьбу во втулках метчиком. Готовимся к покраске.

В следующей статье расскажу как и чем красил.

А в следующих статьях: как делал сандтраки, свет багажника, крепления экспедиционника, LiftMate для Реечного домкрата и прочие ништяки!

Все сварочные работы завершены. Отверстия все просверлены. Зачищаем болгаркой зачистным кругом и лепестковым кругом 125 мм с зерном 40.

Как видно на фото, добавил ещё одну продольную вспомогательную перекладину. При зачистке болгаркой пошла очень сильная вибрация, и я подумал, что в движении по трассе будет от ветра вибрация и дискомфорт, и решено было усилить таким образом конструкцию. Плюс ко всему, отказался от сетки на дне корзины.

— нет в продаже (ну или я не нашёл просто) качественной сетки с ячейкой 5050мм и толщиной прута миллиметров так 4. Если подскажете где взять — буду признателен!

Хотя, были мысли утащить, например, с забора:

Но это все не для нас — мы же честные люди! И вопрос остался открытым.

2 — Есть сетка-оцинковка, — но она очень тонкая и геморроя при установке и эксплуатации было бы больше, чем пользы. Да и продаётся она рулонами по 25 метров.

3 — Есть армирующая сетка для кладки. Вроде как хороший вариант, но это чёрный металл, который на базах лежит под открытым небом и ржавый с рождения. А зачистить и красить его — дело не благодарное.

4 — Был рассмотрен вариант, когда на дно корзины будут уложены сандтраки. На том и успокоился.

5 — Был вариант, когда на дно укладывается щит (размером чуть меньше самого днища корзины) из бракованного неразрезанного ламината для полов. Он у нас в Егорьевске с завода продаётся листами размером 30501200. Пропитан смолой так, что выдержит дожди на крыше. Потом хотел замутить 4 съёмные ножки к листу и получился бы стол для отдыха на привале. Но не стал “городить забор” и от этой мысли отказался. Или не отказался…

Стальной редуктор переднего моста своими руками на Ниву Шниву Делаем СРПМ.

В итоге, усилил корзину и положу сандтраки…

Фото 4.6 — Грунтовка на эпоксидной основе.

На этом лакокрасочные работы завершены.

Теперь осталось выбрать светильники и установить их.

Выбрал что-то среднее, не отечественный производитель, но и не HELLA. В итоге — польский VASEM. Конечно, были бы деньги — купил бы люстру из светодиодов в которой сразу и дальний, и ближний и противотуманки… Но, будем довольствоваться тем, что есть.

Фото 5.1 — Светильники дальнего света Vesem.

Фото 5.2 — Кронштейн крепления фары дальнего света.

Отбортовка стяжками через каждые 5 Washing machine понизу корзины.

В следующей статье расскажу как сделал крепления для экспедиционника.

Буду очень признателен за дельные советы и комментарии !

Рецепты серия СРПМ

В этой статье расскажу о креплениях для “самоварного” экспедиционника ВАЗ 2121 3D.

Сразу хочу сказать, что идея не моя. Были взяты готовые чертежи с сайта Drive2 и переделаны с учётом своих потребностей. В комментариях к этой статье я обязательно укажу автора этой разработки со ссылкой на его страничку. Или вы, дорогие подписчики, если поможете мне в этом — буду очень признателен!

Фото 6.1 Крепление багажника на водосток.

Так как машины рядом не было, пришлось все узлы делать регулируемыми. Ширина водостока на Niva спереди примерно 136 Washing machine, а сзади примерно 134,5. И это смотря где мерить! Сделал так, что теперь все крепления регулируются по ширине на /- 5 Washing machine. Для этого сделал отверстия и разрезал между ними болгаркой.

READ  Зарядка для автомобильного аккумулятора своими руками

Фото 6.4 — Левое переднее крепление в готовом багажнике.

Экспедиционный багажник на Niva своими руками

Самостоятельное изготовление Экспедиционного багажника на ВАЗ-2121 «Niva». Размеры, схема, детали.

Самодельный экспедиционный багажник для ВАЗ 2121

Итак, всё что необходимо для самостоятельного изготовления багажника:

Труба квадратная 15152 — 21 м 2. Труба прямоугольная 40202 — 1,8 м 3. Уголок 25253-4 дина 0,6м 4. Сетка кладочная 2001005 5. Электроды — 2,5 кг-3 и 1 кг-2 6. Круги отрезные, зачистные, перчатки и другая разная мелочевка.

Изготавливаем рамку (основу) для багажника на Niva по месту. ВНИМАНИЕ. (Размеры могут не соответствовать. )

Изготавливаем и привариваем поперечные рёбра жесткости (на рис.2 количество рёбер 5шт, на практике можно обойтись тремя. Все меряется, смотрится и подгоняется на месте)

Далее изготавливаем продольные рёбра жесткости, как на рисунке

Усиление и сетка в экспедиционном багажнике

Следующий этап постройки багажника подразумевает под собой монтаж (сварку) строительной (кладочной) сетки непосредственно к готовому основанию (полу) силового багажника. Сетка должна привариваться каждой точкой контакта с поперечинами багажника, во избежание обеспеченной тряски и шелеста при движении.

В качестве основы для багажника ВАЗ 2121 можно использовать штатные вазовские рейлинги. Рекомендуемое количество рейлингов (не менее) 3 шт.

Далее идёт этап изготовления верхней части (рамки) багажника. Показанной на рисунке Прямые углы — перед багажника, углы с гранями – зад.

Далее к этой (рис.6) рамке багажника приваривается прямоугольный профиль 40402 (по 40-30см длиной, длина сугубо индивидуальная, по потребностям изготовителя/джипера). Всего приваривается 12 профильных отрезков, 6шт по краям (углам) и по 2шт с каждой стороны между ними (6шт)., кроме передней части. Серым цветом отмечен профиль приваренный по краям.

Следующий этап подразумевает проведение сварных работ для получения целостности двух элементов. Для этого привариваем рамку (рис.7) профилями к основной (рис.4), со стороны сетки.

Следующим этапом идёт монтаж (сварка) «поперечины» для рым-болтов и «веткоотбойников» рисунок Отмечена серым.

Далее следует этап монтажа (сварки) багажника непосредственно к рейлингам.

После проведения сварочных работ и по окончании производства и установки (монтажа) багажника, следует произвести технологический процесс разработки и изготовления креплений для запасного колеса, «Хай-Джека«, лопаты. А так же кронштейнов для установки и монтажа люстры, и заднего рабочего света. В самом последнем этапе постройки рекомендуется установить рым-болты на поперечину (рис.9) для крепления строп-веткоотбойников.

После всех произведённых работ багажник следует отдать (рекомендуется) на пескоструйку, затем на порошковую окраску. Самостоятельная окраска из пульвизатора скорее всего приведёт к неминуемому появлению коррозии в кратчайшие сроки….

Еще один способ сделать экспедиционник на Niva

Хотите себе экспедиционный багажник, но хотите сделать его сами? Если у вас есть все необходимые инструменты, трубогиб и доступ к лазерной резке — это не проблема. О том, как это делаю я, подробно написано здесь.

Вариант 2

Экспедиционный багажник на зеленой Niva

Есть много способов провести свой досуг активно. Одним из таких способов является путешествие по малопроходимым местам на внедорожниках. Некоторые специально для такого вида отдыха приобретают дорогие зарубежные внедорожники именитых производителей. Те, кому приобрести такие автомобили не под силу, путешествуют на отечественных авто, среди которых и ВАЗ-2121 «Niva».

Часто такие путешествия длятся долгое время и проходят вдали от населенных мест. Поэтому в дорогу берут большое количество вещей, топлива, оборудования и запасных деталей к автомобилю. Размеры же багажного отделения у ВАЗ 2121 ограничены. Поэтому часто автовладельцы устанавливают экспедиционный багажник на Niva. Устанавливается он на крышу внедорожника и позволяет перевозить разного рода грузы.

Кроме того, для такого вида отдыха Niva нужно подготавливать. Для того чтобы поездка прошла успешно, в конструкцию автомобиля вносится ряд конструктивных изменений, направленных на увеличение проходимости и надежности узлов и механизмов.

Передняя лебедка- в базу, в багажник ВАЗ 2121 — LADA 4×4 3D, 1.7 л., 2000 года на DRIVE2

Однажды после того, как хорошо посадил еще стандартную машину, и протопав в ночи с часок за джеком в гараж — задушил жабу(даже не сопротивлялась), и купил лебедку!Т.к не спортсмен., с запасом, «медленно но верно » было в приоритетах. Прикрутил на морду, добавил к этому еще силовик из швеллера(валить кусты и деревня сказка)), губы под стальной трос(ухудшив и так малый угол вьезда).

И вуаля- «мешок цемента» на носу, заметно перегруз было сразу(спереди самые мягкие волгопружины, и стало очень плавно ездитЬ, чуть не пожалел с выбором).В принципе ничего страшного, для туризма сойдет, НОЛистая драйв, наткнулся на установку лебедку в базе у спортсменов, почти загорелся идеей, (прикинув и примерив свою-понял что так дело не пойдет, у меня рост 185 и нормально я не сяду), полистав дальше-наткнулся у хорошего человека на установку передней лебедки в базу в багажнике!то что надо, и вот идея уже начала сверлить мне мозг и не давала покоя.Так как задний бампер я сделал почти силовым(на подрамнике, родные сопли отвалились),

крепить планировал через него, уголок на поперчный лонжерон на всю длинну, чтобы еще и на продольные через поперечный давило.

Сверху же в багажнике на всю длину от поперечного лонжерона-до замка багажника-прикрутил стальную пластину-без малого почти в 1см толщиной, и 20 кг веса:)))

По концу пластины у бака я еще прикрутил 40 уголок.в распор креплений ремней безопасности(должны выдерживать нагрузки по тонне при ударе?), чтобы пластинку не изгибало вниз на бак, передний клюз на нее повесил, пару крючков под резинки, ну и заодно на болтах я сделал там же подставки под два акб(слева и справа, лапки на гайку крепления рычажка откидывания задней спинки сидения).

К акб прицепил по две трубочки от омывателя стекла вставив в отвестия вентиляции и обмазав термоклеем и вывел «за борт» чтобы акб не дышали парами в салон.

По верхним болтам безопасности сделал крепление для трубы-расспорки оцинковки, во1)чтобы с открытой дверью кузов не так играл, добавить хоть каплю жесткости2)на него удобно вешать всякую дребедень, я повесил на нее блок соленоидов, провод на второй акб, и по низу пустил светодиодную ленту для подсветки багажника.

На плюсы акб поставил клеммы с алиэкспреса с барашиком-крутанул оборот-и все обесточено.профессиональные рубильники совсем не бюджетные, а эти по 300р)

для заряда второй акб(или от саморазряда)- поставил УРА-200.

Натянул синтетику.Взял 20 метров (28 считаю лишними, удлинитель на 30 м в багажнике, корозащитка)Попробовал все это в деле, работает=)

Лебедка своими руками на Niva

Как установить лебёдку на «Niva»

Установка лебёдки на «Niva» — это ряд простейших операций. Однако для начала нужно учесть, что штатный бампер для этого слишком слаб. Это обычная балка из дюраля, которая крепится на кронштейнах.

Поэтому для того, чтобы конструкция получилась прочной, нужно снять штатный бампер и установить вместо него силовой — тот, который будет способен выдерживать нагрузки.

Итак, мы устанавливаем усиленный бампер, а дальше действуем по следующему алгоритму:

  • из куска швеллера болгаркой вырезаем площадку под лебёдку;
  • на нижней её части высверливаем отверстия под лебёдку, на фронтальной стенке — под «губки»;
  • привариваем площадку на силовой бампер;
  • болтами прикручиваем лебёдку к нижней части площадки;
  • на фронтальную стенку привинчиваем «губки» и пропускаем в них трос;
  • дальше остаётся найти место для электрического блока и выполнить подключение к электросети автомобиля.

Установка лебедки в штатный бампер ВАЗ 2121 — LADA 4×4 3D, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Эксплуатация моего джипика перестала приносить безграничную радость ))сказать что стал заезжать дальше, нет места те же но дороги становятся все хуже и хуже все чаще приходится махать лопатой и пытаться выбраться с помощью ручной лебедки и прочих приспособлений.И зимой …

И летом…

Вопрос установки лебедки из раздела прихоти перекочевал в разряд необходимости потому как редкая поездка обходится без потери драгоценного времени на извлечение авто из какой либо засады.Стал тяжелый вопрос выбора … перерыл как мне кажется все форумы где упоминалось слово лебедка, способы установки ее.

READ  Замена сальника полуоси Niva Chevrolet

Радость от приобретения быстро переросла в головную боль как же поставить, платить за готовый бампер с площадкой под лебедку или отдельно за площадку не хотелось да если честно сказать далеко не все варианты устраивали в одной то не нравится в другой еще что либо.Сформулировались требования сохранить штатный бампер, не сильно утяжелять конструкцию, конструкция должна быть довольно жесткая, т.е. при возможности выдержать лебежение в сторону и по возможности минимум переделок.

Понравилась конструкция с заменой круглых труб на квадратные 50 на 50 толщиной 2 мм, купил, но вот жесткость такой трубы мягко говоря не внушила ни какого доверия, пластилин какой то, решил усилить уголками 45 и 40.Материал для замены штатных труб

Всего надо 1.5 м уголка на 40 на 45 и трубы 50 на 50Получается примерно вот так

Проварил точечно, хотя там и так ни чего не болтается 40 уголок позвякивает и все можно вылечить парой ударов молотком но это не наш метод.

Трубы готовы, пришлось чуть чуть подрихтовать установочные места, вырубить зубилом перегородки в лонжеронах, из круглых отверстий сделать в фартуке чуть чуть не круглые.

Для того чтобы трубы зашли подальше с целью увеличения рычага при боковом лебежении вырезал трубы вот таким образом что бы они заходили за болты крепления верхней чашки пружины. Длинна пропилов 10 Washing machine.

Забил до упора трубы и просверлил 2 отверстияпервое через уже имеющеюся в лонжероне отверстие крепления родного бампера, просверлил только трубу лонжерон не сверлил.второе поперек, там где удобно было.

На трубы приварил гайки для крепления через отверстие стандартного крепления бампера, взамен вырубленных из лонжерона, гайку пришлось чуть сточить по высоте, но это индивидуально, ставили на две машины при этом в одной трубы легко заходили и выходили руками во второй исключительно с помощью кувалды.

с трубами все, теперь площадка. варианты рассматривались всякие и профильные трубы и уголки и пластины но более эстетично и прочно мне показался обычный швеллер на 18 Washing machine, поля на нем были срезаны плазмой переднее оставил где то 1,5 Washing machine заднее поле около 2.5 Washing machine, цель обрезки была облегчить конструкцию сделать ее более менее эстетичной (что б из за бампера не торчала) при этом по возможности сохранив жесткость.Вопрос массы конструкции ушел из головы после взвешивания, 20 кг не такой уж и большой вес для этой конструкции.

все собиралось вот на таких болтах, правда гайки потом заменил на самоконтрящиеся.

болты те что крепят трубы снизу пришлось чуть чуть подрезать, упирались в лонжерон.

Пришло время крепления бампера, обрезал куски труб прям на длину швеллера приварил стандартные крепления срезаные с родных труб примерял бампер, разметил, в углах реза просверлил

примерка и подгонка

Блок управления перенес под капот в единственно свободное место.

Вывод:Ну вот в принципе и все, 2 дня дел куча инструмента. Полевых испытаний не было еще только они покажут жизнеспособность этой конструкции. Вся конструкция получилась разборной, варить передумал если срежет такие болты то и сварка не выдержит, болты из хорошей стали покупал по 25 руб кажется за штуку. На вид получилась легкая конструкция не громоздкая. Куда деть номер еще не решил закрепил пока хомутами на решетке радиатора закрывает блин пол радиатора, если греться не будет то может там и останется. Бампер выдвинулся вперед где то на 4 Washing machine без учета направляющих рокиков, их наверно со временем заменю на чугунный клюз, он более эстетичен.

Установка лебедки в базу ВАЗ 2121, на две стороны работы.

Имею Niva, купленную по осени 2015 года, для гряземесения. за период зима-весна были порезаны юбки и арки, сделан лифт 5см, установлены ГП копеешные, лок райт от ИЖ ТЕХНО в РЗМ, шнорк, перенос гены, усилен и обрезан зад, куплены мудовые гудричи км2 30″.Озадачился установкой лебедки. Читал много форумов, долго думал и сделал, не как у всех. На перед не хотел.тяжело и вынос большой. За сиденьем- с моей ездой она постоянно в воде. Багажник- высоко, сухо, и не малый вес удален максимально к пустой жопе (задние сиденья со всеми утеплителями выбросил).И так-нашел на гондурасшоп, в разделе остатки автоспорта.супервинч тайгер шарк 9500, мало б/у. За 23000 укомплектовали новыми.трос с крюком, контактор, пульт, клюз. Контактор оказался от другой лебеды и как следствие разъемы с проводом пульта разные. Поэтому были отрезаны и соединены на скрутки-пульт не съемный. Что бы не свернуть лебеду на вихлявых конструкциях, под монтажную платформу нашел лист 10мм. Под крепеж клюза катанный уголок 60/80.

Сзади, под полом багажника установил уголки 60/60, с креплением на балку и ввареной профильной тубе 60/60, которая установлена вместо задней юбки.

При работе через клюз, на зад, в таком положении трос цепляет за замок. Сварил подиум из 50 проф трубы, с закладными втулками под крепления к полу.

В таком режиме- петлю протаскиваем через клюз, и работаем с блоком. Крюк на конце, зацеплен за рым болт переднего бампера или за другую машину.Для проводки купленной кевларовой веревки на перед, я использовал трубу. Безшовная труба оказалась в дефиците. Нашел только нержавейку 20мм стенка 2. Для приварки клюзов использовал простые электроды и инвертор. Клюз спереди изготовил из ступичной гайки-она из простой стали. Сзади просто разогрел, и развальцевал. (Труба кстати оказалась шовной. Но шов маленький такой и плавный.)

Вход трубы у педального узла потом усилил полосой. Вскрытую ржу потом смыл ортофосфоркой, залил кислым грунтом, потом грунт акрил и краска. Середину притянул к болту замка ремня безопасности. Чтоб бы конец трубы в салоне не уводило в сторону, я сварил треугольник со съемными креплениями к платформе и трубе.(Дабы бак можно было снять).

При испытании.треугольник начал проминать подиум лебедки. Решил с помощью уголка, прикрепленного на места крепления заднего сиденья.

Здесь уголок сварил с треугольником, Получилось очень жестко.Вроде все.До рычага раблокировки лебедки, хоть не ловко но привстав и изогнувшись дотягиваюсь.Испытывал работай в бою до полных остановок лебеди., с высаживанием акб в 0.

Установка лебедки на Niva своими руками: инструкция монтажа

Владельцы внедорожных автомобилей, практикующие передвижение по пересечённой местности, знают, как иногда может выручить наличие лебёдки.Те, кто ездит на машинах марки «Niva» и «Niva Chevrolet», часто устанавливают на бампер лебёдку.

  • авто село на мосты в грязь или песок;
  • нужно переправиться через реку или другое водное препятствие;
  • необходимо убрать лежащую на дороге преграду — валун или упавшее дерево;
  • автоколонна проходит сложный маршрут с различными препятствиями.

Поэтому установка лебёдки на «Niva» или «Шеви» — актуальный вопрос для многих владельцев таких машин. Чтобы решить эту задачу, можно обратиться в автомобильный сервис или попробовать сделать эту работу своими руками. По сути, здесь нет никаких сложностей — нужно просто иметь некоторые навыки обращения с инструментами и материалами.

Следует знать, что установка лебёдки на «Niva» и на «Шеви» различаются между собой. У «Chevrolet» есть некоторые отличия, которые следует учесть при выполнении работ.

Установка лебедки на Niva 21214

Установка лебедки в базу ВАЗ 2121 — полный отчет — часть 2

В одну запись все не поместилось, начало тут — www.drive2.ru/l/510410615995498577/Продолжаем.

По хорошему надо еще сделать растяжки от уголка на балку. Но я пока это делать не стал, тк недавно была куплена усиленная балка в сборе с СРПМ и на ней уже есть ушки для крепления растяжек. Махну балки и тогда уже поставлю растяжки.

Дальше электрика.Размыкатель плюса решено ставить в салон, на панель приборов. Туда же поставить клавиши управления лебедкой (клавиша включения управления, клавиша намотки/размотки). Для этого я выкорчевал центральные воздуховоды и ручки управления печкой. Ни от первого, ни от второго в Niva толку нет.Изготовил кронштейн размыкателя.

READ  Бустер для запуска автомобиля своими руками

Размыкатель на кронштейн крепится через изоляционные стойки

Кабели в салон решгил пропускать через гермовводы.

Герметичность не нужна. Важно, что кабель идет не через голое отверстие в моторном щите. Пропускать просто через просверленное отверстие чревато – оболочка может протереться и получим короткое замыкание. В гермовводах же такой истории не произойдет.

В разрыв плюсового кабеля подключаем размыкатель.

Болты размыкателя потом заизолировал, чтобы не было короткого замыкания

Обжимать кабель решил только специальным прессом. Зажимать в тисках не наш вариант, все же токи очень приличные. С прессом помог troshin1, за что ему большое спасибо. В итоге получается такая красота.

Так как кабель не гост, то обжимал так: в двух местах прессовал матрицей 35мм, потом одно из мест прессовал еще раз матрицей 25мм.

Почему именно пресс? вот для наглядности спил отпрессованной клеммы. Получается почти монолит.

Потом все заматывал изолентой и сажал на клеевую термоусадку

Для того, чтобы закрыть дырки на панели и разместить кнопки была изготовлена панелька из алюминия квинтет.

Установка лебёдки на ВАЗ 21213 «Niva» — DRIVE2

Попросил меня как то хороший знакомый запилить ему лебёдку на Niva. Сам уже купил все необходимые железяки. Говорит, тебе только выпилить-вырезать, подогнать, приварить и подключить. ))Я взялся.Снял старый бампер, выбил его крепления из лонжеронов самодельным удлинённым зубилом и кувалдой 1.5кг.Вставил трубы для примерки, отчистил от ржавчины швеллер, отпилил его и подогнал к трубам. Для крепления труб в лонжеронах, установил в них(в трубы) по штатным отверстиям закладные гайки с втулками. А дальше полёт фантазии и получение удовольствия от сделанного….Немного фоточек о проделанной работе:

Тут появилась идея установить в торцы труб буксировочные кольца из рым болтов М16

А в трубы вварить для них удлинённые гайки, которые до этого были приварены к шайбам толщиной 5мм

Стальной редуктор переднего моста на ниву своими руками

Дальше сварочка )):

После покраски:

Тут расправляюсь со штатным бампером и даю ему жизнь с новой миссией:

А вот и итог всей проделанной работы:

Одной из просьб хозяина этой машины, было — ничего не переделывать кроме бампера и его креплений. Из-за чего не получилось уменьшить вылет нового бампера. В итоге все остались довольны проделанной работой.

Особенности проведения сборки

Лебедка из стартера своими руками изготавливается с использованием барабана с тросом, которые являются главным рабочим узлом конструкции. Работу можно будет завершить в более короткие сроки, если в наличии есть подобный узел. Но барабан, как было сказано, можно изготовить самостоятельно, главное – использовать для этого наиболее толстую сталь. На одну из щечек, которые привариваются к трубе, нужно зафиксировать шестерню, последняя будет передавать усилия от редуктора посредством передаточной цепи.

Перед тем как сделать лебедку своими руками, нужно учесть, что барабан может быть выполнен из двух ступиц, которые могут быть позаимствованы от старых “Жигулей”. Для чего будет достаточно сварить их по тонкой стороне. Производить такие работы нужно на оправке, только так удастся соединить оси элементов. Когда вы выбираете редуктор, следует руководствоваться мнением о том, что самостоятельно изготовленная лебедка способна работать без стопора. Специалисты рекомендуют использовать в таком случае редуктор, который применяется для функционирования троллейбусных дверей. Хорошо, если вам удастся найти такой элемент. Если такой возможности нет, можно собрать конструкцию, как было сказано выше, из стартера. Если использовать планетарный редуктор, то он будет удобен по той причине, что имеет незначительный вес и не занимает много места. Именно эти параметры принимаются в расчет, когда мастера конструируют изделие.

Как сделать простую лебедку из стартера своими руками — инструкция

На первый взгляд, наличие лебедки актуально только для внедорожников. Но учитывая специфику наших дорог, рекомендуется иметь в запасе хотя бы простой самодельный вариант этого устройства. Можно ли использовать в качестве основного силового агрегата стартер, и с какими трудностями сталкиваются при изготовлении самодельной лебедки?

Предназначение лебедки – перемещение груза (автомобиля, прицепа). Она представляет собой барабан с механизмом намотки троса. Последний крепится к объекту опоры (столб, дерево). В отличие от установленных на авто моделей, самодельная лебедка из стартера мобильна. В качестве крепления к раме машины можно использовать цепь или стальной канат.

Для изготовления самодельной лебедки следует обратить внимание на следующие нюансы:

    Рекомендовано использовать модель стартера с планетарным редуктором. В конструкции намоточного барабана должен быть тормозной механизм. Альтернатива – установка червячного редуктора с большим передаточным числом (40/1). Таким образом можно оптимизировать нагрузку на силовой агрегат стартера. Корпус должен выдержать максимальную нагрузку, которая включает в себя массу автомобиля и усилие на его вытягивание.

Механическая

Не надо путать подобное устройство с ручными механизмами, рассмотренными выше. В данном случае подключается автомобильная лебедка непосредственно к двигателю с использованием коробки отбора мощности. Один из ее вариантов показан на фото

Достоинством такой лебедки является высокое тяговое усилие и надежность, вот только жаль, что использовать ее на большинстве машин нельзя. Дело в том, что только отечественные военные УАЗы комплектуются коробкой отбора мощности, да еще некоторые модели, например, Toyota или Ниссана. Однако стоит отметить такой ее недостаток, как возможность использования только при запущенном двигателе, если он заглох, то не будет работать и подобная автомобильная лебедка.

Такая многоликая лебедка

Подобное устройство имеет достаточно много различных модификаций, отличаясь в первую очередь используемым приводом. Среди них стоит отметить такие лебедки:

  • ручные;
  • гидравлические;
  • механические;
  • электрические.

Кроме различий по типу привода, лебедки различаются по способу установки и крепления на автомобиле:

  • стационарные;
  • переносные (съемные);
  • передвижные.

Также различной может быть и передача усилия. По этому признаку можно определить лебедки:

  • с навивными барабанами;
  • с фрикционными барабанами или шкивами.

Необходимо отметить, что наиболее распространенной является первая из представленных классификаций, поэтому можно будет автомобильные лебедки указанных там типов рассмотреть более подробно.

Электрическая

Это самый распространенный тип среди всех используемых. Подобную лебедку автомобильную, фото которой в качестве примера приведено ниже, устанавливают почти на всех внедорожниках, на которых преодолевают бездорожье.

Существует большое разнообразие их видов, отличающихся тяговым усилием и ценой. Наиболее распространенной является электрическая лебедка с горизонтальным расположением мотора. В этом случае в одной плоскости находятся электродвигатель, барабан с тросом и редуктор, чаще всего планетарный. Другим вариантом построения подобного механизма является вариант с вертикальным расположением мотора. Его преимуществом будет высокая скорость намотки, но таким устройствам свойственна высокая цена. Их обычно используют спортсмены.

Ручная

Устроена автомобильная лебедка такого типа достаточно просто, чаще всего трос наматывается на барабан или катушку, через систему звездочек различного размера или редукторную передачу, приводимую во вращение мускульной силой. Как может выглядеть такое устройство, видно на фото ниже, рекомендации по применению на видео

После того как сделать лебедку своими руками удалось, можно на последнем этапе осуществить установку конструкции на верхнюю часть бампера, так как именно данная зона автомобиля имеет высокую надежность и прочность. В противном случае конструкция может не удержаться. Далеко не каждый автомобиль обладает прочным бампером, в этом случае специалисты рекомендуют использовать насадку для фиксации лебедки. Если вам нужна лебедка на UAZ, своими руками ее можно изготовить по вышеописанной схеме.

Заключительные работы

На следующем этапе нужно зафиксировать все узлы конструкции. К стартеру подключается электропроводка и производится фиксация пульта управления. Не стоит забывать о том, что механизм нужно очистить от пыли, грязи, масляных пятен, а также веществ, которые могли бы препятствовать работе конструкции. Теперь можно произвести грунтование устройства, а после покрыть его краской в один слой. Произвести данные работы вы можете по своему собственному желанию.

AUTOINTERLINE.RU 2021