В ВАЗ 2110 — 2112 есть одна плохая особенность: печь работает не очень хорошо, точнее, поток теплого воздуха дует незначительно как у ног водителя, так и у передних боковых окон. По этой причине ноги время от времени замерзают, а окна затуманиваются. Но, как говорится, всегда есть выход из любой ситуации. Выходом будет утилизация печи и, точнее, ее канал.

Итак, начнем. Перед началом работы убедитесь, что духовка работает нормально, в противном случае ее придется ремонтировать. Если все работает правильно, тогда мы начинаем. Сначала нам нужно будет снять торпеду и разобрать ее. Все элементы панели панели крепятся болтами.

Есть два варианта решения проблемы продувки боковых окон:

• Первым вариантом является прокладка гофрированного шланга для выдувания стекла.
• Второй вариант — приклеить все трещины на приборной панели.

Для лучшей продувки бокового окна я выбрал вариант 2. Обязательным условием этого выбора было то, что рифленый хорош только тогда, когда ноги нагреваются. Как правило, второй вариант лучше первого, поэтому давайте поработаем над соединением всех швов и отверстий воздуховодов. Используйте силикон, чтобы приклеить щели между нижней и верхней частью торпеды, а также отверстия для крепления.

Далее мы приступаем к доработке заслонки печи, которая направляет воздух в разные зоны. С завода демпфер плохо вписывается в корпус, поэтому часть теплого воздуха теряется, попадая в трещины между демпфером и корпусом. Воздух начинает течь куда угодно, а если быть точным, он циркулирует под панелью и не выделяет тепло.

Мы начинаем демонтировать демпфер, снимаем демпфер и видим, как тот же Авто Ваз делает для нас, заводскую пломбу нельзя назвать герметиком, она ничего не герметизирует, а лишь слегка прикрывает трещины. После снятия пломбы вы увидите трещины.

С помощью изолятора я склеил весь клапан и удалил трещины. Эта процедура будет иметь замечательное влияние на поток, выходящий из заслонки, воздух не потеряется в зазоре, пока не выйдет, и полностью войдет в кабину. Вы можете использовать губку для разминания на теле — Битопласт 10. Битопласт 10 — мы усердно работаем, в некоторых местах придется клеить в 2 или даже три слоя, одним словом, мы это делали веками.

Большой процент захваченного воздуха теряется в области, где воздух попадает в окно водителя. Этот разрыв очень велик, поэтому я решил его вспенить. Может, кто-то спросит, скрипит ли пена во время езды, я отвечу — нет, время проверено.

Далее мы переходим к улучшению воздуховодов в области ног водителя, передних и задних пассажиров. Модуль распределения теплого потока по ногам, как вы уже поняли, также покрыт трещинами.

Через эти щели дует сильный ветер, так как половина силы потока не остается нигде. Я немного подумал, и у меня была хорошая идея. Я решил использовать гофрированную трубу. Эта труба в два раза лучше, чем она поставляет теплый воздух в своем первоначальном объеме, но также занимает мало места во время установки.

Небольшой размер гофра позволяет освободить место в куче проводов, что облегчит доступ к проводам. Я сделал это следующим образом: я вынул стандартный воздухораспределитель и положил три гофра в оставшийся остаток и заполнил его пеной.

Центральный гофр с гладкой поверхностью внутри шланга, потому что если вы поместите шланг внутрь с ребристой поверхностью, он будет свистеть при включении духовки. Диаметр гофра должен быть 40 мм — не меньше и не больше. Итак, что мы получаем. Один гофр уходит к ногам водителя, второй — к ногам переднего пассажира, а третий — к ногам пассажиров сзади. Далее мы ставим всю конструкцию на место и наслаждаемся теплом. И поэтому, не вкладывая много денег, мы модернизировали плиту, и она лучше обогревает интерьер.