Джон О’Гроатс в Land’s End на автомобилях с водородным топливным элементом

В Оркни, столько электричества генерируется ветром, волнами и силой приливов, которые островам пытаются найти для всего этого.

Теоретически, его можно было бы перевести на материковый Шотландию, за исключением того, что требуемый для этого дренажный кабель, по-видимому, стоил бы около 250 миллионов. Поэтому вместо этого часть этого избыточного электричества используется для разделения воды на ее составные части, водородный элемент хранится в емкостях с газом под давлением и переправляется в Киркволл, столицу Оркнейского залива. Когда-то там водород используется для производства электричества.

Если это звучит довольно расточительно, добро пожаловать в мир производства энергии и неуклюжую задачу хранения и транспортировки этой энергии в нужное вам место в то время, когда вы этого хотите.

Какое это имеет отношение к вождению топливного элемента Toyota Mirai от John O’Groats до Land’s End? Гораздо больше, чем вы могли бы подумать, и таким образом, который может в конечном итоге повлиять не только на то, как движется ваш автомобиль, но и на то, как ваш дом тоже нагревается.

Способ взглянуть на электрический автомобиль на топливных элементах, объясняет Джон Хант, менеджер альтернативных видов топлива Toyota GB, — рассматривать его как один из компонентов в рамках цикла будущей генерации и использования энергии. Заправка автомобиля — и ваш дом, отопление и hi-fi — будет намного сложнее, чем энергетическая компания, соединяющая вольт с вашей распределительной коробкой. Вместо этого он станет миром добычи и потребления энергии, создаваемой сочетанием прерывистых возобновляемых источников энергии и менее желательных, но надежных ископаемых видов топлива.

Но достаточно, на данный момент, потенциальных энергетических циклов завтрашнего дня. Прямо сейчас наша задача — проехать 230 миль от Джона О’Гроатса до Абердина. Обычно это не проблема с обычным автомобилем, конечно, или даже с чистым электромобилем, если вы планируете некоторые остановки перезарядки, но в автомобиле на топливных элементах проблема заключается в том, что в настоящее время в Великобритании только девять водозаправочных станций водорода ,

К концу года их будет 16, но сейчас это мало помогает, поэтому мы специально направляемся в Абердин, где есть новая водородная топливная станция. Mirai отправится в ад намного дальше, чем часто мифические 100 миль небольших электромобилей — его не совсем полные водородные цистерны содержат достаточно, чтобы пронести нас по 198 миль, согласно путевому компьютеру. Какая жалость, потому что первая нога — 230 миль.

Таким образом, похоже, что мы будем медленно двигаться на юг, хотя и не бессознательно, с компьютером отключения Mirai, обеспечивающим в реальном времени обновление нашего потребления и диапазона потребления водорода.

Это автомобильные бортовые данные с разницей, единицы измерения составляют килограммы водорода, используемые на сотни километров, а не на галлон. Двойные цистерны Mirai (есть два из этих углеродных волокон, стеклянных цилиндров с цилиндрической крышкой исключительно по причинам упаковки) выдерживают 5 кг при давлении 10 000 фунтов на квадратный дюйм или 700 бар. Поставка 5 кг не звучит много, и тревожно меньше, когда считывание экрана говорит нам, что мы проходим через скорость 2,5 кг на 100 км. Но Хант говорит нам, что высокое начальное чтение частично связано с трудностью измерения потребления топлива, которое имеет тенденцию двигаться в нескольких направлениях, а не постоянно течь, как бензин.

Всего несколько миль имбиря в нашу поездку, половина потребления до 1,2 кг / км. Но чтобы иметь возможность выбросить наши запасы водорода до 230 миль, мне нужно будет заработать 0,9 кг или меньше, предупреждает Хант. Таким образом, мы скоро будем поддерживать движение.

Впрочем, об этом немного мало. Мы собираемся вместе со скоростью 50 миль в час или около того, наслаждаясь смелой индивидуальной приборной панелью Mirai. Разумеется, есть много взглядов на считывание потребления, а также нападающие края и жесткие углы информационного дисплея и центральной консоли. Это не особенно красивая скульптура, эта приборная панель, но это интересно занято, скорее похожее на кислородно-глотающее, воздухоотводящее тело Мираи, которое сейчас время от времени мешает движением. Чаще всего, наоборот: желание медленно идти и сохранять наши запасы водорода (теперь это звучит как фраза будущего) по-прежнему сильны, несмотря на темпы потребления, которые упали до желаемого 0,9 кг на 100 км.

Скоро придут холмы, однако, в волнистой и живописной форме Cairngorms. Зачем лететь, когда мы можем ехать ближе к побережью? Потому что он должен быть тише, а потому, что М1, когда он наступит, будет длинным и тусклым контрастом. Чтобы улучшить нашу экономию, Snapper Люк Лэйси присоединяется к резервному Land Cruiser со всем своим комплектом, чтобы уменьшить нагрузку Mirai, и я бегу с кондиционером, что является большей жертвой, чем это может звучать в этот солнечный день весной как Шотландия. Cairngorms обещают интересный вызов — цель состоит в том, чтобы избежать повышения аппетита водорослей Мираи, несмотря на множество восхождений.

Разумеется, с восхождением идут спуски, дающие шанс на некоторую экономию топлива и потенциально захватывающий вид. Захватывающая экономия? Абсолютно, потому что цель состоит в том, чтобы получить так же сильный уклон, как вы смеете и сохраните его, в идеале с минимальным торможением. Учитывая, что на борту, дополняющий топливные элементы, никель-металлгидридный аккумулятор, регулярно нуждается в зарядке, избегая тормозов, что может вызвать удивление, потому что вы ожидаете использовать их для обеспечения возможностей регенерации. Тем не менее, нет возможности для регенерации с помощью Mirai, объясняет Хант, потому что есть только один двигатель, и поэтому он не может удваиваться как генератор. Тормоза следует избегать, а затем, по разумной причине. Тем не менее, когда вы набираете скорость в Cairngorm и стараетесь не потерять ее, это может стать очень захватывающим.

Дороги достаточно пустые, чтобы выявить слегка неожиданное и очень приятное качество Mirai, а именно, что он будет удобно перемещаться по углам в довольно темном ритме и минимальной драме, несмотря на относительно простую стойку Макферсона, подвеску оси торсионного луча и справедливый бит Одна из основных причин заключается в том, что это низкий уровень — его топливный элемент, батарея и моторная упаковка, обеспечивающие низкий центр тяжести. Другой — приличный баланс шасси. Это не спортивный салон, но Mirai — это, безусловно, флот с низким сопротивлением качению, кроме того, обеспечивая обнадеживающее точное управление.

Все это делает этот раздел поездки довольно приятным. И к удивлению некоторых из нас, довольно продуктивных на экономическом фронте, голод Мираи падает до 0,6 кг на 100 км. Наш 80-мильный диапазон теперь на три мили больше, чем оставшееся расстояние до Абердина, и когда мы доберемся туда, эта разница выросла до 38 миль. Хант считает, что за этим тоже есть запас.

Ничто из этого не уменьшает облегчение, увидев блестящую новую водородную заправочную станцию ​​Абердина, этот город смело продвигается по причине водородного топливного элемента. Как и Оркни, у Абердина есть избыток энергии ветра, а также высококвалифицированная рабочая сила, доступная из ныне сокращающейся нефтяной промышленности Северного моря. Сейчас в Абердине самая загруженная водородная топливная станция в Европе, и мы действительно являемся частью маловероятного вида очереди заправки Мирейса. Поразительно осознавать, что в Абердине и Оркнейе экономика водородных топливных элементов уже здесь.

Нам еще предстоит пройти долгий путь, подчеркнуто на нашей следующей остановке в Сандерленде на второй день, где мы пополняем Mirai из водородной дозаправки, поставляемой Fuel Cell Systems. Причина, по которой заправка осуществляется на заводе в Тайн и Уорде, а не на удобной остановке грузовика в пути, является

Маршрут:

Если вы едете от Джона О’Гроатса до Лэнд-Энда прямым путем, вы не идете на восточный Абердин, даже если это дальше на юг. Не более полезно отправиться в восточный берег Сандерленда, Ротерем или Биконсфилд, даже если все ближе к экватору и, следовательно, к Лэнд-Энду. Но этот круговой маршрут, как вы догадались, был продиктован наличием водородных заправочных станций.

Проект серфинга «Северный газон»:

В Эдей, остров в Оркнейском, есть так много энергии ветра, что им часто приходится останавливать ветряные турбины, потому что электричества некуда. Именно так возникла идея использовать его для электролиза воды для получения водорода.

Этот водород закачивается в стальные контейнеры и отправляется в Киркволл, столицу Оркнейских островов, где он снова возвращается в электричество в комнате, заполненной топливными элементами.

Мощность используется причалами и перегрузкой паромов в пирсе Kirkwall, в то время как тепло генерируется местными зданиями.

Джон О'Гроатс в Land's End на автомобилях с водородным топливным элементом

Абердинская водородная станция:

Когда-то богатый нефтью Абердин разработал водородную стратегию в сочетании со многими спонсорами и партнерами, включая ЕС, энергетические компании, правительство Шотландии, местный совет, транспортные операторы и автопроизводители.

Как Toyota делает Мираи:

Есть одна веская причина, по которой маленький опытный завод, где оживает ручной двигатель Mirai от производства Toyota, выглядит так сильно, что в противном случае он мог бы построить Aston или McLaren.

Это потому, что тот же самый завод, который каждый раз за 70 минут превращается в один Мирай, зарытый внутри гигантских работ Motomachi от Toyota, которые начали делать семейные салоны Crown в 1959 году, ранее был тигелем из серии 500 суперкаров Lexus LFA, используя подобный рецепт экзотических материалов и практики те же принципы ручного производства.

Toyota начала выпускать Mirai в 2014 году и до сих пор продала около 3000 экземпляров в США, 1500 в Японии и 200 в Европе. Производство медленно растет, в то время как мнения по-прежнему меняются в глобальном масштабе относительно того, может ли движение топливных элементов водорода быть достаточно важным, чтобы быть жизнеспособным.

На нашей стороне мира существует большой скептицизм, который сильно контрастирует с мнением в Японии и Корее о том, что такие автомобили представляют собой важный шаг в сторону «водородного общества» с нулевыми выбросами, который многие считают, в том числе азиатскими, конечной целью.

Пока производство Mirai почти полностью осуществляется вручную. Тесное тело рабочих использует мышцы, чтобы подтолкнуть шасси на троллейбусах вдоль крошечной производственной линии, добавив другие фасонные части, трансмиссии и подвески подвески, выполненные вручную. Даже операции, такие как соединение лобового стекла, роботизированное почти везде, выполняются вручную.

Не то, чтобы операция не соответствовала современности: тела окрашиваются тем же способом, который используется для моделей Motomachi большего объема. Техники, выбранные вручную, владеют электроинструментом, связанным с компьютером. Работа требует постоянной проверки и подписания (хотя на бумаге, в собственно почерке). Toyota стремится построить следующий Mirai на своей новой, очень гибкой архитектуре TGNA, уже настроенной для версии топливного элемента.

На данный момент существует уникальная архитектура Mirai и медленная скорость сборки. Но Toyota остается непреклонной, что водородные автомобили идут на практичность и известность. И, запутав гибридных скептиков, поставив на дорогу 10 миллионов семейных автомобилей Prius, он заслужил право быть уверенным.

Джон О'Гроатс в Land's End на автомобилях с водородным топливным элементом

Смотрите так же